今年，滴滴顺风车多次发生用户遇害案件，引起了全社会的广泛质疑。公众不但对滴滴表现出不满，对顺风车这一出行方式也抱有复杂的态度。随着滴滴、高德相继下线顺风车，这一共享经济模式的生存可能性尚不明朗。

目前，几乎所有的网约车平台都在把目光向其他出行方式转移。滴滴的快车和礼橙专车成为默认选择，曹操专车、首汽约车也受到关注。滴滴快车属于C2C模式的专车，驾驶员是自备车辆的专职司机，对互联网企业来说更为方便，但在取得资质的问题上较为麻烦。曹操专车属于B2C模式，驾驶员受雇于平台，由平台配备车辆，合规性比较好，但投入和扩张的成本只有传统车企和出租行业负担得起。

此外，还有一种保障用户能打到车的途径就是与出租车公司合作，现在大多数网约车平台都在不同程度上接入了出租车业务。据《证券日报》报道，嘀嗒出行CEO宋中杰指出，全国有140万辆出租车，260万名出租车司机，目前每天订单高达6000万，可能会比所有网约车的日订单总和更多。

各大网约车平台如果能利用好这么大的一个运力的其中一部分，也能在一定程度上弥补顺风车停运后造成的客户流失。在一段时间内，出租车可以成为网约平台配单的一种补充模式。如果再考虑到政策合规要求对专车可能造成的冲击，那么昔日对手如今可能要走上联姻的道路了，出租车甚至会扛起网约车行业的大梁。