然而，房车旅行要想抓住机遇，首先要解决营地问题，这也是近些年这一市场持续关注的领域。房车与营地的发展相辅相成，在国外，二者的增长趋势一致，在一定意义上，营地也是房车旅行的目的地，没有营地提供服务的房车市场无法真正落地。

据中国旅游车船协会的调查数据，2018年，中国旅居车的总销量为51626辆，其中国内销售31026辆，同比增长48.9%。截至2018年年底，中国旅居车保有量达到了100458辆，首次超过了10万辆大关。同时，根据中国汽车工业协会对外公布的数据，2014年中国房车露营地的数量近200个，2015年各地区将规划建设1000个，到2020年国内露营地的数量预计能够达到10000个。

营地于房车的重要性不言而喻，可以说是影响房车旅行发展的关键环节，但由于土地限制、房车基数少、营地盈利困难等原因，营地的建设和发展并不一帆风顺。一方面，营地的用地性质如何规定？营地的标准化分级何时普及？对于营地建设的问题，张金山也提出了几点建议，“房车营地建设应有更多灵活、多样化的方式，比如与有些景区停车场的结合、与社会性停车场的结合建设等。为房车提供更多的停靠场所，解决房车停靠的问题，对于刺激房车旅行市场的快速发展有着非常积极的意义。”

另一方面，当前房车和房车营地还有着一定时间的投资回收期，房车以及房车露营市场有待市场的整体孵化。因此张金山建议，房车及房车营地涉及交通运输、交警、国土、旅游等多个管理部门首先需要认识到房车以及房车营地承载着一种新的旅行方式，甚至承载着新的生活或者工作方式的作用，建议相关部门提前研判，统筹协调性的研究应对之策。廖红斌也指出，希望能够从全国范围内建立营地建设的统一规划，促进营地的有序发展，引入市场机制，带动市场灵活有效发展。

此外，在房车旅行快速发展的阶段，产品线路、服务设施直接影响了这一市场的规模和发展质量。《新冠肺炎疫情对自驾车露营旅游企业影响的调研报告》指出，要在适合发展房车露营的一些景区、自然保护区、国家森林公园、湿地公园和外围地区建设一批可以提供房车停泊、补给水电和排污需求的房车驿站，可实现无人值守，扫码收费，减少人员接触，降低人工成本。同时，建议创建“等级自驾游目的地”“等级自驾车旅居车营地”切实提升当地自驾游的基础设施和公共服务水平。而在产品路线方面，上述报告也指出，要推出一批适合自驾游、房车旅游的线路（产品），加大自驾游、房车露营旅游的产品供给。加大地方自驾游、房车旅游线路和产品的推广力度。